Блоки питания и зарядка для судовой радиосвязи: как собрать схему
Связь на судне должна работать при любой сети: у причала — от береговой 220 В, на ходу — от бортовой, а в идеале — ещё и от аккумуляторного резерва. В обзоре собираем типовую схему из трёх элементов: стабилизированный блок от сети, автоматическое зарядное для резерва и автономный источник энергии.
Основа: БП-103-20 от сети 220 В
БП-103-20 (НПК МСА) — российский блок питания для судовой электроники: от однофазной сети 50/60 Гц питает бортовые УКВ и ПВ/КВ станции, приёмники, АИС и навигационные приборы, которым нужны 13,2 В постоянного тока с током до 20 А. Российское производство упрощает документы для регистра и сервис; в линейке есть модели на меньший ток под скромную нагрузку. Перед заказом посчитайте суммарное потребление приборов и уточните напряжение сети судна — поставляется и под 110 В.
Резерв: автоматическое зарядное CH-105
Unicont CH-105 (АЗУ-105) — судовое автоматическое зарядное устройство «НПК Морсвязьавтоматика» (Санкт-Петербург): заряжает аккумуляторные батареи и одновременно питает подключённую аппаратуру. Питание — от сети 110 или 220 В (50–60 Гц); напряжение заряда 9–30 В, ток заряда 0,2–20 А, мощность до 600 Вт, батареи ёмкостью до 200 А·ч. Защита от переполюсовки и перегрузки, датчик температуры DTS-135 подстраивает заряд под тепловое состояние батареи. В паре с аккумуляторной батареей ГМССБ это классическая схема резервирования: пропала сеть — связь живёт от батарей, сеть вернулась — батареи снова на заряде.
Автономия: ветрогенератор UniAir Breeze Marine
Для яхт и катеров, далёких от береговых сетей, — UniAir Breeze Marine 200 Вт: ветрогенератор с микропроцессорным контроллером заряда аккумуляторов и слежением за точкой максимальной мощности. Трёхлопастной ротор диаметром 1,17 м стартует уже при 2,68 м/с и выдаёт номинальные 200 Вт при 12,5 м/с; номинальное напряжение — 12, 24 или 48 В. Корпус — литой алюминий, в морском исполнении — порошковое покрытие против коррозии, защита от штормовых оборотов электронным контролем крутящего момента. При среднем ветре 4,4 м/с выдаёт около 25,5 кВт·ч в месяц — на дежурную нагрузку радио и навигации этого заметно добавляет.
Как это складывается в схему
- сеть 220 В у причала и в доке → стабилизированный блок (БП-103-20, или блоки с двумя входами — АЛЬФА, СИГМА);
- резерв от аккумуляторов → зарядное CH-105 + батареи ГМССБ;
- автономное пополнение → ветрогенератор Breeze с контроллером заряда;
- судовая зарядная станция ГМССБ — SAILOR CH4656, у неё свой разбор «SAILOR CH4656: зарядное устройство ГМССБ».
Два блока с автопереключением 220/24 В разобраны отдельно: «NavCom АЛЬФА-2 и АЛЬФА-6» и «СИГМА-15 СК и СИГМА СК-35».
Частые вопросы про схему питания
Сколько приборов выдержит БП-103-20? До 20 А по выходу 13,2 В — станция, приёмник, АИС и часть навигации. Суммарное потребление приборов посчитайте до заказа.
Чем CH-105 отличается от обычного блока питания? Это зарядное: оно заряжает аккумуляторные батареи и питает аппаратуру, с защитами, датчиком температуры и диапазоном заряда 9–30 В / 0,2–20 А.
Хватит ли ветрогенератора на связь? Breeze выдаёт около 25,5 кВт·ч в месяц при ветре 4,4 м/с — это дополнение к бортовой сети и заряду батарей, а не полная замена генератору.
Что выбрать: блок с двумя входами или БП + зарядное? Если судно регулярно переходит между берегом и бортом — блок с автопереключением (АЛЬФА/СИГМА). Если нужен резерв от аккумуляторов — добавляйте зарядное CH-105.
